Bằng biện pháp nghiệp vụ, lực lượng hải quan đã nhận diện các đối tượng sử dụng nhiều phương thức, thủ đoạn như vừa thông qua cất dấu, nguỵ trang ma tuý thành hàng hóa, hành lý ký gửi thông thường, thậm chí các đối tượng liều lĩnh mang theo hành lý xách tay.

Bên cạnh đó, tại các cửa khẩu biên giới phía Bắc, cơ quan hải quan đã phát hiện các vụ việc vi phạm liên quan đến buôn lậu, gian lận thương mại, tập trung vào một số hành vi như: không khai báo, khai hải quan không đúng với thực tế hàng hóa; che giấu nguồn gốc, tuyến đường của lô hàng; nhập khẩu hàng hóa không đáp ứng điều kiện tiêu chuẩn, quy chuẩn.

Trên tuyến đường biển và địa bàn liên quan các đối tượng đã tăng cường hoạt động buôn bán, vận chuyển trái phép mặt hàng có lợi nhuận cao như dầu DO, than, động vật hoang dã, hàng điện tử đã qua sử dụng. Các mặt hàng động vật hoang dã là ngà voi, sừng tê giác có chiều hướng chuyển dịch từ các cảng biển thuộc khu vực miền Nam, miền Trung ra các tỉnh phía Bắc như Hải Phòng, Quảng Ninh.

Không những vậy, lợi dụng sự thông thoáng về chế độ chính sách, sự phát triển của thương mại điện tử, phương thức chuyển phát nhanh, dịch vụ ký gửi hàng hoá, hành lý,… các đối tượng trong và ngoài nước đã móc nối, cấu kết hình thành các đường dây buôn lậu, gian lận thương mại, vận chuyển trái phép hàng hoá, tiền tệ qua các cảng hàng không quốc tế như vũ khí, chất nổ, động vật hoang dã quý hiếm, rượu, thuốc lá, các mặt hàng tân dược, mỹ phẩm, đồ điện tử, hàng tiêu dùng đã qua sử dụng, các loại hàng hoá khác có trị giá cao…

Trước tình hình trên, Tổng cục Hải quan tiếp tục chỉ đạo quyết liệt các đơn vị và các Cục Hải quan tỉnh, thành phố đẩy mạnh các biện pháp chống buôn lậu, gian lận thương mại và hàng giả trên các tuyến biên giới, cảng hàng không, vùng biên và địa bàn nội địa. Đồng thời, tiếp tục phát huy tốt vai trò cơ quan tham mưu, giúp việc cho Cơ quan thường trực Ban Chỉ đạo 389 quốc gia, Ban chỉ đạo 389 Bộ Tài chính trong việc xây dựng các chương trình, kế hoạch, cảnh báo trong công tác chống buôn lậu, gian lận thương mại, hàng giả, hàng kém chất lượng, công tác phòng chống ma túy, phòng chống tội phạm.

Bên cạnh đó, Tổng cục Hải quan đã cụ thể hóa và triển khai các kế hoạch, chương trình công tác trọng tâm, trọng điểm ở từng địa bàn, nhằm cảnh báo, hướng dẫn địa phương về công tác kiểm soát chống buôn lậu trong địa bàn kiểm soát hải quan. Đặc biệt, thường xuyên cập nhật thông tin cảnh báo về các loại ma tuý mới, các phương thức, thủ đoạn, xu hướng mới của tội phạm buôn lậu, ma tuý. Xây dựng các phương án, kế hoạch xác minh, đấu tranh, ngăn chặn hiệu quả các vụ việc buôn lậu, gian lận thương mại và hàng giả phức tạp, nổi cộm; xác định rõ vai trò chủ trì, phối hợp của các ngành, lực lượng chức năng, địa phương trong công tác chống buôn lậu, gian lận thương mại và hàng giả trên các tuyến, địa bàn hải quan quản lý, phụ trách.

Cùng với đó, khai thác, thu thập thông tin trong nước, cung cấp thông tin về phương thức, thủ đoạn mới của tội phạm để chủ động xây dựng kế hoạch đấu tranh, ngăn chặn có hiệu quả cũng được ngành Hải quan chú trọng.

Với những nỗ lực toàn hệ thống, trong tháng qua, ngành Hải quan đã thu được kết quả đáng khích lệ. Từ 16/02 đến 15/3/2023, toàn ngành Hải quan đã phát hiện, bắt giữ và xử lý 1.712 vụ việc vi phạm pháp luật Hải quan. Trị giá hàng hóa vi phạm ước tính 480,3 tỷ đồng. Cơ quan hải quan đã khởi tố 02 vụ và chuyển cơ quan khác kiến nghị khởi tố 06 vụ. Số tiền thu nộp ngân sách nhà nước: 21,7 tỷ đồng./.

Theo: Trang tin tức Tổng cục Hải quan

Bài viết Ngành Hải quan: Phát hiện, bắt giữ và xử lý 1.712 vụ việc vi phạm pháp luật trong tháng qua. đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

LogiChain 2022 được tổ chức bởi Câu lạc bộ Logistics & Chuỗi cung ứng LSC – Trường Đại học Kinh tế Quốc dân, dưới sự bảo trợ của Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA), Ban Nghiên cứu – Hiệp hội Phát triển nhân lực Logistics Việt Nam (VALOMA) và Viện Thương mại và Kinh tế Quốc tế – Trường Đại học Kinh tế Quốc dân.

Tiếp nối mùa 1 với những thành công vượt ngoài mong đợi, LogiChain 2022 quay trở lại với format độc đáo hơn cùng chủ đề chuyên môn City Logistics thú vị, nhanh chóng thu hút hơn 140 đội thi, tương ứng với hơn 500 thí sinh trên cả nước đăng ký tham gia.

Trải qua 3 vòng sơ loại và xuất sắc ghi tên mình vào bảng vàng Đêm Chung kết là 4 đội thi: TOADU, RDURIAN, THE THRIVERS và TRỘM VÍA. Đêm Chung kết với format đi từ kiến thức nền tảng cho tới thực hiện các chiến lược, rèn luyện kỹ năng đàm phán thực tế trên thương trường kinh doanh, 4 đội thi được trực tiếp đóng vai trò các doanh nghiệp LSP và Retailer tiến hành tìm ra chiến lược tối ưu hóa hoạt động logistics.

Qua các phần thi kịch tính kéo dài gần 5 tiếng, ngôi vị cao nhất của cuộc thi “LogiChain 2022” chính thức gọi tên đội TRỘM VÍA, giải Á quân gọi tên đội THE THRIVERS, 2 giải Quý quân thuộc về 2 đội TOADU và RDURIAN.

Bà Đinh Thị Bảo Linh – Phó Giám đốc Trung tâm Thông tin Công nghiệp và Thương mại, Bộ Công Thương cho biết, những năm gần đây, lĩnh vực Logistics và Chuỗi cung ứng luôn được các cơ quan tổ chức chú trọng đào tạo và đồng thời cũng nhận được rất nhiều sự quan tâm và chủ động học hỏi đến từ cộng đồng sinh viên trên cả nước – những bạn trẻ sẽ đóng góp mạnh mẽ và thúc đẩy ngành này trở nên đầy khác biệt và sáng tạo trong tương lai.

Việc tạo ra những sân chơi, cuộc thi cũng giúp các bạn sinh viên có các cơ hội tiếp xúc, trải nghiệm thực tế, trau dồi kỹ năng cần thiết phục vụ cho tương lai. “Với hướng đi tiên phong và format mới lạ, LogiChain 2022 đã và đang là một điểm sáng, một cơ hội giúp cho các bạn sinh viên khối ngành Kinh tế nói chung và chuyên ngành Logistics và Quản lý chuỗi cung ứng nói riêng có nhiều cơ hội rèn luyện và trải nghiệm thực tế hơn” – bà Đinh Thị Bảo Linh nhấn mạnh.

Bà Nguyễn Phượng Anh – Trưởng phòng phát triển nhân lực, Hệ thống siêu thị LOTTE Mart chia sẻ, đến với Cuộc thi LogiChain 2022, LOTTE Mart đặt ra mục tiêu tiếp tục hoàn thành tốt sứ mệnh của mình, ươm mầm những tài năng trẻ logistics cũng như lan tỏa nhiều giá trị giúp các bạn có cái nhìn toàn diện, trang bị thêm các kỹ năng thực tế cần thiết đáp ứng nhu cầu của môi trường Logistics và Chuỗi cung ứng toàn cầu. LogiChain thực sự là một sân chơi bổ ích, nơi để các bạn trẻ, các bạn sinh viên thể hiện đam mê cũng như tài năng của mình.

Có thể thấy, LogiChain đang ngày một khẳng định vị thế vững chắc trong top các cuộc thi hàng đầu về logistics và Chuỗi cung ứng dành cho sinh viên trên toàn quốc, thể hiện dấu ấn rõ nét qua sự phát triển cả về quy mô và chất lượng cuộc thi dù mới chỉ qua hai mùa tổ chức.

Bài viết LogiChain 2022: “Sân chơi” logistics tìm ra ngôi vị quán quân đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

Triển lãm được tổ chức dưới sự chủ trì của Bộ Công Thương, Chỉ đạo bởi Cục Xúc tiến thương mại, cùng sự phối hợp chặt chẽ với Cục Xuất nhập khẩu, được tổ chức bởi Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Công ty VINEXAD.

Sự kiện có quy mô dự kiến 250 doanh nghiệp tham gia trưng bày trong các nhóm ngành hàng: Vận tải và giao nhận; hệ thống kho, xếp dỡ hàng hóa; đóng gói, dịch vụ và ứng dụng; công nghệ thông tin.

Đặc biệt, Triển lãm logistics sẽ được tổ chức đồng thời gian và địa điểm với Triển lãm Quốc tế chuyên nghành thực phẩm, đồ uống, bao bì đóng gói (Vietfood & Beverage – Propack – F&B) lần thứ 27. Mối giao thoa giữa 2 triển lãm sẽ tạo thành chuỗi liên kết gia tăng hiệu quả thương mại, đa dạng hóa nguồn cung ứng, thúc đẩy cạnh tranh giữa doanh nghiệp nội và ngoại khối.

Theo đó, chuỗi sự kiện sẽ có quy mô lớn nhất trong ngành F&B và logistisc với 800 gian hàng trưng bày dự kiến sẽ thu hút sự tham gia của các doanh nghiệp đến từ 20 quốc gia vùng lãnh thổ.

Mô hình triển lãm kết hợp tiếp tục là “kim chỉ nam” trong năm 2023 được nhà tổ chức triển lãm VINEXAD lựa chọn với mục tiêu đa dạng tệp khách hàng, phát triển chuyên ngành mục tiêu, đồng thời thúc đẩy giao thương hai chiều giữa doanh nghiệp trong và ngoài nước.

Logistisc là một trong những ngành tăng trưởng nhanh và ổn định nhất của Việt Nam, với tốc độ bình quân từ 14 – 16% một năm, với quy mô 40 – 42 tỷ USD/ năm. Theo bảng xếp hạng của Agility 2022, Việt Nam được xếp hạng thứ 11 trong nhóm 50 thị trường logistics mới nổi toàn cầu.

Thời gian qua, nhờ vào sự ổn định về chính trị, xã hội và vị trí địa lý thuận lợi, Việt Nam đang hưởng lợi từ làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng. Thêm nữa, Việt Nam đã tận dụng những lợi thế từ đường bờ biển dài để có hệ thống cảng biển đạt công suất tối ưu.

Cùng với đó, tốc độ tăng trưởng kinh tế lạc quan, sản xuất duy trì ổn định, đặc biệt sự bùng nổ của thương mại điện tử đang phát triển như vũ bão ở cả hai chiều xuất khẩu và tiêu dùng trong nước giúp Việt Nam nâng tính cạnh tranh trở thành một trung tâm chung chuyển hàng hóa của thế giới, là “mắt xích” trong chuỗi cung ứng toàn cầu.

Vì vậy, Việt Nam được kỳ vọng trở thành “ngôi sao logistics” của châu Á trong thời gian tới. Tuy nhiên, bên cạnh lợi thế, những khó khăn và thách thức đồng thời hiện hữu như chi phí dịch vụ cao, áp lực lên cơ sở hạ tầng ngày một lớn. Theo các chuyên gia, ngành logistic vẫn rất cần phát triển kết nối hạ tầng, hợp tác công tư mở rộng thành các trung tâm logistisc và chuỗi cung ứng toàn diện về lưu thông, chế biến, bảo quản, vận chuyển và phân phối.

Trong bối cảnh đó, Triển lãm Logistics được tổ chức bởi Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) và Công ty VINEXAD kỳ vọng sẽ tạo một sự kiện giúp thúc đẩy ngành công nghiệp logistisc Việt Nam phát triển xứng tầm với tiềm năng vốn có, đồng thời tạo tiếng vang kêu gọi thu hút đầu tư nước ngoài, chuyển giao công nghệ vận hành, đào tạo nhân lực, thiết lập hệ sinh thái xanh trong ngành logistics.

Bài viết Từ ngày 10-12/8/2023: Triển lãm Quốc tế logistics lần đầu tiên tại Việt Nam đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

Đại sứ Việt Nam tại CHLB Đức Vũ Quang Minh đã chứng kiến lễ ký văn kiện hợp tác, chúc mừng các đơn vị liên quan, đồng thời bày tỏ kỳ vọng sự kiện là khởi đầu cho sự hợp tác tốt đẹp trong lĩnh vực vận tải hàng không cũng như logistics giữa Việt Nam và Leipzig nói riêng, CHLB Đức nói chung. Tại lễ ký, đại diện chính quyền thành phố, đại diện sân bay Leipzig đã trình bày về tiềm năng đầu tư và triển vọng mở rộng hợp tác hơn nữa với các đối tác Việt Nam.

Đại diện Công ty Vietjetair Cargo và Công ty Tây Bắc cũng giới thiệu về các mảng hoạt động và khả năng hợp tác, mở rộng đầu tư của 2 doanh nghiệp này. Biên bản ghi nhớ hợp tác nêu trên được thực hiện ngay sau khi đoàn công tác thành phố Leipzig có chuyến thăm, làm việc và khảo sát thực tế tại Việt Nam từ ngày 26/11-2/12 vừa qua.

Bên cạnh các hoạt động tìm hiểu thị trường và khả năng đầu tư kinh doanh giữa hai bên, kết quả cụ thể của chuyến thăm là kế hoạch hợp tác chi tiết và rất tiềm năng của Công ty VietjetAir Cargo trong việc thúc đẩy dịch vụ logistics nói chung và vận tải bằng đường hàng không nói riêng với thành phố và sân bay Leipzig.

Với kế hoạch hợp tác nêu trên, Vietjetair Cargo trước mắt sẽ thực hiện việc chuyên chở hàng hoá 2 chiều giữa Đức (Leipzig) và Việt Nam với tần suất 1 chuyến/tuần và thời điểm triển khai là cuối năm nay, muộn nhất là đầu năm tới.

Thành phố Leipzig và IRL cũng sẽ hỗ trợ Vietjetair Cargo và Công ty Tây Bắc trong triển khai dự án phức hợp để mở rộng hợp tác tại khu vực Leipzig. Ngoài ra, thành phố Leipzig và IRL cũng cam kết thúc đẩy quan hệ giữa Leipzig với các tỉnh, thành Việt Nam nói riêng, giữa nước Đức và Việt Nam nói chung, cũng như sẵn sàng hỗ trợ các đối tác Việt Nam làm ăn kinh doanh ở Đức.

Ông Bùi Vương Anh, Tham tán Thương mại Việt Nam tại Đức chia sẻ, việc các bên ký biên bản ghi nhớ hợp tác là bước đột phá và là mảnh ghép mà Việt Nam đang cần. Theo ông, vấn đề hạ tầng cơ sở hàng không dễ triển khai hơn so với đường biển hoặc đường sắt và xu hướng hợp tác này sẽ tạo động lực và hướng mở cho các doanh nghiệp với quốc gia thiên về xuất khẩu như Việt Nam.

Trong khi đó, cộng đồng người Việt ở Đức khá đông và cũng có mối liên kết lớn với quê hương, nhất là trong lĩnh vực vận chuyển hàng hoá. Kể từ khi Hiệp định Thương mại tự do Việt Nam – EU (EVFTA) có hiệu lực, lưu lượng hàng hoá giữa hai nước rất cao và đây cũng là yếu tố thuận lợi cho việc triển khai vận chuyển hàng hoá đường hàng không giữa hai nước.

Trong khuôn khổ EVFTA và cơ chế Ủy ban Hỗn hợp Việt Nam – Đức về Hợp tác kinh tế, Đề án Logistics đang được Việt Nam triển khai, bên cạnh đường hàng không còn hướng đến cả đường biển và đường sắt, giúp mở ra một bước chủ động cho các doanh nghiệp Việt Nam trong lĩnh vực logistics, đồng thời gián tiếp góp phần thúc đẩy xuất khẩu của các doanh nghiệp trong nước. Với vị trí nằm ở trung tâm châu Âu, Đức được đánh giá là một đầu ra rất quan trọng, việc hợp tác với Leipzig vì thế cũng được coi là bước đi “hoà mạng” với một trong những trung tâm chủ chốt về logistics của châu Âu.

Sân bay Leipzig, rộng 1.400 hécta và hiện có khoảng 14.000 nhân viên, là một trong những sân bay có tầm quan trọng quốc tế trong lĩnh vực vận tải hàng không. Khu vực Leipzig là một trong những trung tâm hàng đầu châu Âu và thế giới về dịch vụ logistics, trong đó sân bay Leipzig là điểm trung chuyển hàng hoá đường hàng không lớn thứ 2 ở Đức (sau sân bay Frankfurt/Main), thứ 4 ở châu Âu và thứ 20 trên thế giới. Sân bay này cũng là sân bay vận chuyển chính của tập đoàn chuyển phát nhanh DHL.

Nguồn: baotntuc.vn

Bài viết Thúc đẩy hợp tác Việt – Đức trong lĩnh vực vận tải hàng không và logistics đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

Xu hướng mới, cơ hội mới

Hiện nay, xu hướng chuyển dịch chuỗi cung ứng từ các nước phát triển sang các nước đang phát triển đang diễn ra mạnh mẽ. Trong đó, Việt Nam được đánh giá là một trong những quốc gia tiêu biểu để xây dựng chuỗi cung ứng thay thế. Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, trong 11 tháng năm 2022, đã có 1.810 dự án của 107 quốc gia và vùng lãnh thổ đầu tư vào nước ta với tổng vốn đạt hơn 25,1 tỷ USD, góp phần hình thành các vùng sản xuất lớn, gia tăng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa. Theo thống kê của Tổng cục Hải quan, khu vực doanh nghiệp FDI chiếm gần 70% tổng trị giá xuất nhập khẩu của cả nước. Điều này cho thấy nhu cầu logistics của các công ty FDI là rất lớn, mở ra cơ hội để các doanh nghiệp logistics phát triển chuỗi dịch vụ, thu hút nguồn “chân hàng”, thúc đẩy giao thương trong nước và quốc tế.

Nằm ngay trung tâm của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung, cảng Chu Lai cũng ghi nhận những tác động tích cực từ xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng. Thời gian gần đây, lượng hàng hóa của các doanh nghiệp FDI tại Quảng Nam và các tỉnh lân cận xuất nhập khẩu qua cảng ngày càng tăng. Hiện nay, cảng Chu Lai đang phục vụ xuất khẩu hàng hóa cho nhiều doanh nghiệp FDI thuộc các khu công nghiệp Tam Thăng, Bắc Chu Lai, Dung Quất, VSIP như: Happy Furniture, Xindadong Textile, Millennium, Shengyang Textile, Shin Chang Vina, Hyosung, DH Textile… với các mặt hàng chủ yếu là linh kiện điện tử, thiết bị y tế, hàng may mặc, nội thất, hàng tiêu dùng, vật liệu xây dựng, thực phẩm, hóa chất…

Ông Deokyun Han – Giám đốc Công ty DH Textile (KCN Tam Thăng – Quảng Nam) – một trong những đối tác của cảng cho biết: “Nhu cầu xuất khẩu hàng dệt may số lượng lớn sang các nước trên thế giới và nhập các nguyên liệu phục vụ sản xuất của chúng tôi đang ngày càng gia tăng. Sử dụng dịch vụ logistics trọn gói tại cảng Chu Lai giúp chúng tôi tiết kiệm được thời gian và tối ưu chi phí. Cảng có các chính sách hỗ trợ phù hợp, luôn cung ứng lượng container rỗng kịp thời, thủ tục hải quan nhanh chóng, đáp ứng yêu cầu của doanh nghiệp”.

Trong bối cảnh lạm phát gia tăng, thay vì xây dựng nhà xưởng để lưu trữ hàng hóa thì việc thuê nhà xưởng, nhà kho sẽ giúp doanh nghiệp tiết kiệm chi phí đầu tư. Thời gian qua, đã có nhiều khách hàng ký kết hợp tác với cảng Chu Lai để thuê kho, bãi. Cảng đã đầu tư mở rộng hệ thống kho bãi với tổng diện tích 224.000 m2, theo tiêu chuẩn quốc tế với các phân khu chuyên biệt (kho ngoại quan, kho hàng, kho lạnh, bãi container), đáp ứng nhu cầu lưu trữ hàng hóa với số lượng lớn và đa dạng chủng loại của các doanh nghiệp FDI.

Đẩy mạnh đầu tư, thu hút doanh nghiệp FDI

Doanh nghiệp FDI là các doanh nghiệp có phần sở hữu của các công ty đa quốc gia và sự tham gia quản lý trực tiếp của nước ngoài thường có yêu cầu khá cao về chất lượng dịch vụ logistics. Đặc biệt là tiêu chí về chi phí, thời gian cung ứng và số hóa trong quản lý giao nhận, vận chuyển. Để đáp ứng yêu cầu này, cảng Chu Lai đã đẩy mạnh đầu tư, nâng cấp cơ sở hạ tầng, mở rộng kho bãi, trang bị phương tiện, thiết bị hiện đại, tiếp tục chuyển đổi số trong hoạt động kinh doanh, tăng cường liên kết với các cảng biển trong khu vực để nâng cao chất lượng chuỗi dịch vụ.

Nhằm đa dạng hóa các tuyến dịch vụ, giúp các doanh nghiệp tiết kiệm chi phí, linh hoạt thời gian xuất nhập khẩu hàng hóa, cảng đã hợp tác với nhiều hãng tàu lớn trên thế giới như: CMA CGM, ZIM, SITC… mở thêm nhiều tuyến hàng hải kết nối trực tiếp từ Chu Lai đến các cảng quốc tế, đặc biệt là khu vực Đông Bắc Á. Bên cạnh đó, cảng đang đẩy mạnh chiến lược “liên vùng” để liên kết với các cảng biển tại Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Bình Định… nhằm khai thác tiềm năng, thế mạnh của nhau, nâng cao chất lượng dịch vụ.

Hướng tới phát triển mô hình cảng biển thông minh, cảng Chu Lai tăng cường ứng dụng các phần mềm trong khai thác container, giám sát hành trình phương tiện, khai báo hải quan, các ứng dụng kiểm soát hàng hóa tự động… nhằm tiết kiệm thời gian xếp dỡ, giúp khách hàng thuận tiện theo dõi, quản lý hàng hóa, hoàn tất các thủ tục nhanh chóng, chính xác.

Ông Phan Văn Kỳ, Giám đốc Công ty Cảng biển quốc tế Chu Lai cho biết: “Trước những biến động của nền kinh tế, chúng tôi luôn luôn hỗ trợ khách hàng và hạn chế tối đa việc điều chỉnh biểu phí, giá nâng hạ, phí lưu kho bãi cũng như giá các dịch vụ khác liên quan đến xuất nhập khẩu nhằm chia sẻ khó khăn với doanh nghiệp. Đồng thời, cảng phối hợp với cơ quan hải quan đơn giản hóa các thủ tục, đẩy nhanh tốc độ thông quan hàng hóa”.

Hiện nay, cảng Chu Lai đang thực hiện các thủ tục đầu tư dự án bến cảng đón tàu 5 vạn tấn, đồng thời phối hợp với tỉnh Quảng Nam trình đầu tư xây dựng tuyến luồng mới Cửa Lở nhằm hoàn thiện hệ thống hạ tầng cảng biển, hướng tới mục tiêu trở thành cảng container lớn nhất miền Trung, đóng góp phát triển kinh tế – xã hội của khu vực.

Bài viết Dịch vụ logistics cho doanh nghiệp FDI tại miền Trung đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

Tại cụm cảng Cái Cui – Cần Thơ sáng 29/12, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cùng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam tổ chức “Lễ đón chuyến tàu container Tan Cang Foundation vào cụm cảng Cần Thơ”. Việc tái khởi động tuyến dịch vụ này nhằm kết nối hàng hóa Tây Nam Bộ – miền Trung – miền Bắc góp phần tạo ra giải pháp dịch vụ logistics trọn gói, tiết kiệm thời gian và tối ưu chi phí vận chuyển cho các doanh nghiệp trên địa bàn, phát huy tiềm năng vận tải xanh.

Sự kiện có sự tham gia của ông Nguyễn Đình Việt – quyền Cục trưởng Cục Hàng hải Việt Nam; ông Trần Việt Trường Chủ tịch UBND TP Cần Thơ: đại tá Phùng Ngọc Minh, phó Tổng giảm đốc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn… và lãnh đạo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cùng nhiều doanh nghiệp lĩnh vực logistics khác.

Tại sự kiện, ông Trần Việt Cường, Chủ tịch UBND TP Cần Thơ đánh giá, việc khơi thông luồng hàng kênh Quan Chánh Bố góp phần phát huy tiềm năng, lợi thế tự nhiên của Đồng bằng sông Cửu Long, vựa nông thủy sản lớn nhất cả nước. Theo đó, phát triển hệ thống đường thủy huyết mạch thông qua kênh Quan Chánh Bố giúp tàu tải trọng lớn ra vào sông Hậu dễ dàng hơn. Điều này trở thành điểm sáng trong việc thu hút đầu tư cho thành phố Cần Thơ nói riêng và khu vực Đồng bằng sông Cửu Long nói chung.

Việc khai thác các tiềm năng từ vị trí địa lý và kinh tế của vùng Đồng bằng sông Cửu Long thông qua hệ sinh thái giữa Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn và Tổng công ty Hàng hải Việt Nam được kỳ vọng giúp cụm cảng Cần Thơ (Tân cảng Cái Cui và cảng Cái Cui) phát triển thành chợ container và trung tâm logistics của vùng.

Cụ thể, tuyến dịch vụ mới sẽ góp phần thu hút các đội tàu trong và ngoài nước phát triển loại hình dịch vụ vận chuyển container để tạo ra các giải pháp kết nối chuỗi logistics từ các cảng khu vực Đồng bằng sông Cửu Long tới các cụm cảng khu vực TP HCM, hướng đi thẳng tới tuyến vận chuyển nội Á. Tuyến dịch vụ này sẽ góp phần tiết kiệm thời gian và khoảng 40% chi phí vận chuyển cho khách hàng xuất nhập khẩu trong khu vực.

Chia sẻ tại buổi lễ, lãnh đạo thành phố Cần Thơ nhấn mạnh sẽ đẩy nhanh các dự án kế hoạch hóa nạo vét luồng Định An để có hai luồng hàng hải cho tàu chạy song song, giải phóng được ách tắc giúp các tàu lớn tiết kiệm thời gian khi đu qua.

Hiện tại Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn đã phát triển đồng bộ cả tuyến vận tải container bằng tàu, sà lan, cùng với đường bộ kết nối hàng hóa tại các địa điểm trọng yếu, giúp cho các doanh nghiệp được thuận lợi trong việc lưu thông hàng hóa xuất nhập khẩu; góp phần phát triển kinh tế xã hội, củng cố an ninh – quốc phòng tại các địa phương.

Tuyến vận tải container đường biển kết nối với Cụm cảng Cần Thơ đã được khai thác cùng sự hợp tác giữa Công ty cổ phần Vận tải biển Tân Cảng (Tan Cang Shipping) và Công ty Vận tải biển VIMC (VIMC shipping). Chuyến tàu khởi hành tại Cảng Tân Cảng 128 (Hải Phòng) vào ngày 24/12 và đến Cảng tân cảng Cái Cui vào ngày 29/12 đã xếp dỡ được 174 teu hàng xuất và nhập.

Kế hoạch năm 2023, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cùng Tổng công ty Hàng hải Việt Nam mỗi bên sẽ đưa 1 tàu vào khai thác, với tần suất: 2 chuyến/tháng trong giai đoạn đầu và có thể tăng dần để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Tuyến hành trình: Hải Phòng – TP HCM – Cần Thơ – Hà Tĩnh (cảng Vũng Áng) – Hải Phòng hoặc Hải Phòng – TP HCM – Cần Thơ – Hải Phòng. Với việc thiết kế tuyến hành trình linh hoạt ghé cảng Vũng Áng giúp hàng hóa tại Đồng bằng sông Cửu Long có thể vận chuyển trực tiếp đi thị trường Hà Tĩnh và Lào. Điều này cho phép tối ưu chi phí và thời gian cho khách hàng so với các phương thức hiện tại.

Để góp phần duy trì tuyến dịch vụ và hiện thực các mục tiêu đã đề ra, cần sự chung tay của các cấp chính quyền, địa phương và cơ quan hữu quan trong việc tạo điều kiện và khuyến khích các doanh nghiệp sử dụng dịch vụ tại cụm cảng Cần Thơ. Bộ Giao thông vận tải và Cục Hàng hải Việt Nam cũng sẽ duy trì thường xuyên và mớn nước ổn định cho tàu biển container có trọng tải lớn vào luồng hàng hải chính của khu vực.

Nguồn: vnexpress.net

Bài viết Phát triển tiềm năng logistics Đồng bằng sông Cửu Long đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.

Công ty Vận tải và Xếp dỡ Hải An (HAH), Tổng công ty Vận tải Dầu khí (PVTrans – PVT) và Công ty Vận tải Xăng dầu Vipco (VIP) đồng loạt báo lãi cao kỷ lục. Hải An năm ngoái có hơn 1.050 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng hơn 90% so với năm 2021. Vận tải dầu là chủ yếu, PVTrans vẫn lãi hơn 1.160 tỷ đồng, tăng 39%. Riêng lợi nhuận sau thuế Vipco tăng đến gần 25 lần, lên 246 tỷ đồng.

Các doanh nghiệp khác cũng ghi nhận kết quả kinh doanh tích cực. “Ông lớn” cảng và tàu biển Gemadept (GMD) ghi nhận hơn 1.150 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế, tăng hơn 60%. Đây là mức lãi cao thứ hai kể từ khi doanh nghiệp này công bố thông tin vào năm 2000, chỉ xếp sau năm 2018 (năm này GMD nhận lãi lớn từ chuyển nhượng vốn trong công ty con).

Có quy mô nhỏ hơn, Công ty Vận tải Biển Việt Nam (Vosco – VOS) cũng báo lãi gần 490 tỷ đồng trong năm ngoái. Con số này giảm nhẹ 0,4% so với năm 2021, nhưng vẫn là mức lợi nhuận lớn thứ hai kể từ khi niêm yết. Tương tự, “anh cả” ngành hàng hải Vinalines (MVN) hụt gần 23% lợi nhuận trong năm ngoái. Nhưng mức lãi hơn 2.500 tỷ đồng cũng lớn thứ hai từ khi công bố thông tin vào năm 2015.

Theo dữ liệu từ Freightos – một trong những nền tảng đặt chỗ vận chuyển hàng hóa lớn nhất thế giới, chi phí gửi một container từ châu Á đến Mỹ vào giai đoạn cuối năm đã giảm hơn 80% so với mức cao nhất trong mùa dịch. Riêng tháng 12/2022, cước vận chuyển sang bờ Đông về dưới 3.000 USD một container 40 feet, trong khi giá bờ Tây về dưới 1.500 USD. Trong khi đó, hồi quý III/2021, cước vận tải biển từ châu Á đến Mỹ cùng lập kỷ lục trên 20.000 USD một container 40 feet.

Dẫu vậy, nhờ khai thác tốt đội tàu, bao gồm mua mới, kiểm soát chi phí nhiên liệu, sửa chữa, vận hành…, các doanh nghiệp vẫn ghi nhận mức tăng trưởng trong hoạt động kinh doanh dịch vụ vận tải biển. Gemadept có lãi gộp khai thác cảng và logistics tăng hơn 500 tỷ đồng, trong khi Vosco thông báo ký thêm hợp đồng mới với mức giá tốt.

Nhu cầu tăng khi hoạt động kinh tế được nối liền sau dịch cũng là nguyên nhân. Số liệu từ Tổng cục Thống kê cho biết, trong năm 2022, vận chuyển hàng hóa đường biển đạt hơn 399,5 triệu tấn, tăng khoảng 27% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tuy nhiên, giá cước có thể không còn là yếu tố mà ngành hàng hải tiếp tục hưởng lợi trong năm nay. “Bữa tiệc đã tàn”, Rolf Habben Jansen – CEO của Hapag Lloyd – hãng vận tải có năng lực lớn thứ 5 thế giới, nêu quan điểm về triển vọng ngành này với Reuters. Theo ông, giá cước vận tải biển sẽ giảm nhưng không xuống dưới mức chi phí vốn. Do đó, các hãng tàu sẽ quay trở lại giai đoạn hoạt động bình thường, không tăng trưởng nóng. Giá cước trong năm nay sẽ phụ thuộc nhiều vào giá thuê tàu, chi phí nhiên liệu và nhu cầu điều chỉnh đội tàu để chạy bằng nhiên liệu carbon thấp…

Trong báo cáo gần đây, VNDirect cho rằng ngành cảng và vận tải biển toàn cầu sẽ gặp nhiều khó khăn do suy thoái kinh tế gây ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động thương mại cũng như sản lượng vận tải. Tác động của việc giảm giá cước vận tải biển có thể ảnh hưởng rõ rệt đến kết quả kinh doanh của các hãng vận tải biển Việt Nam trong giai đoạn 2023-2024.

Tuy nhiên, vẫn có một vài yếu tố hỗ trợ tích cực như tình trạng thiếu container đã được giải quyết nhờ nguồn cung container bổ sung trong năm 2022, Trung Quốc đang mở cửa trở lại sẽ thúc đẩy hoạt động thương mại và tiêu dùng toàn cầu. Ngoài ra, đơn vị này dự báo giá dầu Brent trung bình duy trì ở mức 90 USD một thùng, giúp giảm chi phí nhiên liệu cho các doanh nghiệp.

Nguồn: Tất Đạt – vnexpress.net

Bài viết Ngành vận tải biển nối dài mùa lợi nhuận kỷ lục đã xuất hiện đầu tiên vào ngày Công ty TNHH Quốc tế TL Group.